क्यूमिन्स 4B 3.9 - G1 (24kW) जनरेटर सेट इंजन 1500RPM की रेटेड गति पर स्थिर 24kW रेटेड पावर (लगभग 32hp) प्रदान करता है, जिसमें 27kW (36hp) तक का स्टैंडबाय पावर आउटपुट होता है। यह बिजली स्तर छोटे वाणिज्यिक स्थानों, छोटे औद्योगिक उपकरणों और आपातकालीन बैकअप पावर की बिजली जरूरतों को सटीक रूप से पूरा करता है। चाहे वह सुविधा स्टोरों में दैनिक प्रकाश और नकदी रजिस्टर सिस्टम को बिजली देना हो, छोटे प्रसंस्करण संयंत्रों में कुछ उपकरणों का संचालन करना हो, या अचानक बिजली कटौती के दौरान घरों में बुनियादी विद्युत उपकरणों को बनाए रखना हो, यह इंजन आसानी से कार्य को संभाल सकता है, एक स्थिर और निरंतर बिजली आपूर्ति सुनिश्चित कर सकता है और विभिन्न छोटे बिजली अनुप्रयोगों की विविध आवश्यकताओं को पूरा कर सकता है।
क्यूमिन्स 4B 3.9 - G1 (24kW) जनरेटर सेट इंजन में 102×120 मिमी बोर और स्ट्रोक संयोजन के साथ 4 - सिलेंडर इनलाइन डिज़ाइन है, जिसके परिणामस्वरूप 3.9L का विस्थापन होता है। कम आरपीएम पर भी शक्तिशाली टॉर्क दिया जाता है, जो रेटेड पावर पर 153 एनएम तक पहुंचता है और स्टैंडबाय पावर पर 172 एनएम तक बढ़ जाता है। 4B3.9-G1 इंजन अनुकूलित दहन कक्ष संरचना और ईंधन इंजेक्शन प्रणाली के माध्यम से सटीक ईंधन-वायु मिश्रण और कुशल दहन प्राप्त करता है। इसका 16.5:1 का उच्च संपीड़न अनुपात ईंधन को दहन कक्ष के भीतर अपनी ऊर्जा को पूरी तरह से मुक्त करने की अनुमति देता है, जिससे अधिक रासायनिक ऊर्जा यांत्रिक ऊर्जा में परिवर्तित हो जाती है।
कमिंस 4B3.9-G1 (24 किलोवाट) इंजन BYC A पंप ईंधन प्रणाली से सुसज्जित है, जिसमें उच्च-परिशुद्धता ईंधन इंजेक्शन नियंत्रण की सुविधा है। यह प्रणाली अलग-अलग इंजन परिचालन स्थितियों के आधार पर इंजेक्शन की मात्रा और समय को सटीक रूप से समायोजित करती है, सभी परिचालन स्थितियों के तहत पूर्ण दहन सुनिश्चित करती है और अपूर्ण दहन के कारण होने वाले ईंधन अपशिष्ट और प्रदूषक उत्सर्जन को कम करती है। इसके अलावा, सिस्टम की असाधारण स्थिरता और विश्वसनीयता ईंधन प्रणाली की विफलता के कारण डाउनटाइम के जोखिम को काफी कम कर देती है, जिससे निरंतर, स्थिर इंजन संचालन सुनिश्चित होता है।
हाइड्रोलिक -मैकेनिकल ट्रांसमिशन की प्रभावशीलता अक्सर क्रेन की कार्यक्षमता में परिलक्षित होती है। उदाहरण के लिए, यह वाहन की बॉडी को सहारा देता है और स्थिर करता है। यह तर्कसंगत तेल इनलेट और रिटर्न लाइनों के माध्यम से प्राप्त किया जाता है, जो वाहन के शरीर को सहारा देने के लिए आगे और पीछे के पैर के हाइड्रोलिक सिलेंडरों को अपने पिस्टन का विस्तार करने का कारण बनता है। स्टेबलाइज़र स्थिति में हाइड्रोलिक सिलेंडर के पिस्टन को विस्तारित करके रियर एक्सल को वाहन बॉडी से मजबूती से जोड़ा जाता है, जिससे स्थिरता मिलती है। बूम एक्सटेंशन और लफिंग में, हाइड्रोलिक -मैकेनिकल ट्रांसमिशन सिस्टम मुख्य रूप से टेलीस्कोपिक, लफिंग, लिफ्टिंग और स्लीविंग मूवमेंट के किसी भी संयोजन की सुविधा देता है, जिससे कार्य कुशलता में सुधार होता है। हालाँकि, गुरुत्वाकर्षण भार के कारण बूम को स्वतंत्र रूप से गिरने से रोकने के लिए, हाइड्रोलिक सिलेंडरों की एक तरफ से लॉकिंग प्रदान करने के लिए, बूम के लिए विश्वसनीय समर्थन सुनिश्चित करने के लिए क्रमशः एक्सटेंशन और लफ़िंग सर्किट में काउंटरबैलेंस वाल्व जोड़े जाते हैं। उठाने और कम करने की क्रियाओं का एहसास भी हाइड्रोलिक मैकेनिकल ट्रांसमिशन सिस्टम से अविभाज्य है। उदाहरण के लिए, भार उठाने के लिए, रिवर्सिंग वाल्व में हेरफेर किया जा सकता है जिससे पंप तेल ब्रेक हाइड्रोलिक सिलेंडर में प्रवेश कर सके, और फिर रिवर्सिंग वाल्व और बैलेंस वाल्व के माध्यम से लिफ्टिंग मोटर तंत्र में प्रवेश कर सके। इस समय, भार उठाने वाली मोटर भार उठाने को पूरा करने के लिए यांत्रिक ट्रांसमिशन शक्ति की कार्रवाई के तहत ड्रम को घुमाएगी, और भार कम करते समय, यह उठाने वाली मोटर को विपरीत दिशा में घूमने का कारण बनेगी। उसी समय, रिटर्न ऑयल सर्किट के साथ मिलकर, लोड लगातार गिरता है। अंत में, लोड के रोटेशन का एहसास करने के लिए रोटरी वर्कटेबल को हाइड्रोलिक मोटर द्वारा संचालित किया जाता है। उसी समय, हाइड्रोलिक घटकों को क्षति से बचाने के लिए, हाइड्रोलिक पंप में तेल डिस्चार्ज सर्किट में एक तेल फिल्टर जोड़ा जाता है। कार्य तंत्र की गति को समायोजित करते समय, क्रेन लोड के रोटेशन में हाइड्रोलिक मैकेनिकल ट्रांसमिशन सिस्टम की भूमिका का एहसास करने के लिए इंजन की गति को बदलना और रिवर्सिंग वाल्व को मैन्युअल रूप से समायोजित करना आवश्यक होता है।
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